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Kelley Blue Book分析師琳德蘭特（Rebecca Lindland）表示，購車網站KBB.com每月不重複使用者（unique user）達1,600萬人次，但搜尋電動車或油電混合車的比重不到5％。琳德蘭特指出，豐田的油電混合車Prius自1997年問世，之後也有一些競爭車款出現，但油電混合車占整體車市從不超過3％，且電動車和油電車的銷量也波動不定，往往跟著油價起伏。她直言：「雖然取消稅務優惠確實不理想，但這真的不是刺激電動車銷量的萬靈丹。」支持電動車人士認為，電動車聯邦稅額扣抵有助於帶動電動車銷售，國會卻在此關鍵時刻想取消這項獎勵。美國電力驅動運輸協會（EDTA）主席庫倫（Genevieve Cullen）強調，扣抵稅額的方案已奏效，並且創造就業。他表示，現在取消抵稅優惠是在走回頭路，因為許多價格親民的電動車即將上市。不過，業界人士大多看好預期，隨著年輕買家接受度提高，充電站架設更普及，消費者對電動車應該會愈來愈有興趣。此外，電池成本不斷下滑，預料未來電動車可能比一般汽車更便宜。投入自駕技術的業者大多認為，自動駕駛與電動車是絕佳拍擋，因為兩者都需要龐大電力。對此琳德蘭特也說，「自動駕駛技術可能是電動車的一大助力」。琳德蘭特建議，政府應該祭出更有利消費者的獎勵政策，方可提振電動車業績，尤其針對中階和預算考量的買家重新設計獎勵措施，才能提升購買意願。另一方面，美政府或許也可提供立即折扣或退款，讓消費者馬上獲得回饋，無須等待數月或數周的退稅程序。(工商時報)
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